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        1. 世界杯讓“郵輪+”航線大放異彩

          隨著第22屆卡塔爾世界杯開幕式進入倒計時階段,大賽的各項籌備工作也臨近尾聲。此次是世界杯時隔20年之后,再次回到亞洲,想必將引爆亞洲球迷的熱情。據賽事組委會預測,本次大賽將吸引全球超過120萬球迷進入卡塔爾,如此規模的旅客量,對卡塔爾的接待能力將形成巨大的考驗。在卡塔爾政府一籌莫展之際,敏銳的郵輪公司嗅到了商機,地中海郵輪率先在2019年宣布與卡塔爾政府合作,在多哈港部署郵輪酒店,此后龐洛(Ponant)郵輪、風景(Scenic)郵輪、貿易風(Tradewind Voyages)公司也先后宣布將在多哈港部署船隊,隨著賽事的臨近,將有更多的郵輪陸續抵達卡塔爾。郵輪酒店產品解決了世界杯期間酒店客房不足問題,“郵輪+世界杯”的模式也為郵輪產業拓展了新的市場空間。


           一、郵輪酒店解決世界杯住宿難題

          世界杯、奧運會等大型賽事曾是各國競相追捧的對象,然而近年來各國對于舉辦大型活動趨于理性。大賽在聚集人氣、帶動旅游消費、傳播本國文化的同時,也增添了主辦國的財政負擔。此外短時間內超過城市承載極限的海量人口的涌入,給城市帶來極大的壓力,僅這部分游客的接待住宿就是個棘手的難題。由于這些境外游客將隨著大賽的落幕而迅速消退,無法轉化為穩定的旅游客源,因此主辦城市并不會選擇大量興建酒店設施,以免造成資源的閑置浪費。

          卡塔爾最高委員會主席哈桑·薩瓦迪與地中海郵輪簽署協議

          大型郵輪是解決這類突發問題的良方。大型郵輪擁有上千間客房,載客人數高達數千人,且集吃、住、游、購于一體,不僅為到訪的游客提供高端住宿和服務,還可以豐富游客的體驗。當賽事結束后,郵輪又可重新部署于其他母港,不會對當地和造成負擔和影響。由于上述的優點,各國政府將郵輪作為大賽期間重要的資源。為了應對酒店住宿方面供應不足問題,卡塔爾政府在2019年11月與地中海郵輪簽署了郵輪租賃協議,計劃在世界杯期間租用歐羅巴世界(World Europa)號和詩歌(Poesia)號兩艘郵輪。其中歐羅巴世界號郵輪是地中海船隊最新的環保型旗艦郵輪,將于今年10月完工交付,總噸為205700,擁有2633個房間,最大載客量達6774人;詩歌號郵輪總噸為92627,擁有1275個房間,最大載客量達3060人。除了兩艘租賃的郵輪之外,地中海還將歌劇(Opera)號郵輪部署在多哈,該郵輪總噸為65591,擁有1071個房間,最大載客量達2570人,三艘郵輪共提供超過13000個床位。以一座五星級酒店500個床位計算,相當于增加了26座五星級酒店的容量。

          歐羅巴世界號郵輪

          郵輪+大賽的主題產品并非首次出現,此前郵輪公司已經為國際奧委會合作了近20年。在2004年雅典奧運會中郵輪產品就大放異彩。雅典奧運會籌備期間,希臘政府曾因為場館建設進度緩慢而飽受詬病,尤其是主會場在2004年8月5日——開幕式前8天方才完工,而住宅等配套設施也不夠完善。為此希臘政府租用了11艘郵輪,用于接待部分運動員、政府首腦、奧組委官員以及媒體,其中就包括當時全球最大郵輪瑪麗女王2號。

          奧運會期間, 郵輪憑借出色的安全性和優越的舒適性,贏得了主辦方的青睞,更為雅典市解決了燃眉之急。俄羅斯總統普京、美國前總統布什就分別下榻于希臘商業大亨拉齊斯的兩艘私人郵輪,美國籃球代表隊則入住于瑪麗女王2號,奧運會國際贊助商代表團則入住了海之驕傲號和銀色低語者號。

          至此,郵輪與奧組委結下了不解之緣,在2016年里約奧運期間郵輪也承擔著重要的作用,而在東京奧運會開幕前,東京政府曾計劃租用郵輪解決其面臨的1.4萬間酒店客房的缺口問題,盡管遭遇席卷全球的新冠疫情,奧組委謝絕了外國觀眾現場觀賽,但郵輪酒店的接待保障能力依舊獲得了奧組會的肯定。


          二、世界杯吸納郵輪酒店容量有限

          “郵輪+”的經營模式十分契合大型賽事活動,有效解決了城市臨時接待能力不足的痛點。相較于世界杯期間120萬的游客人數,郵輪所提供萬余個床位可謂不值一提,那么其他郵輪公司能否如法炮制,將郵輪部署在卡塔爾呢?綜合技術條件和商業環境兩方面的因素考慮,這種情況將難以呈現。

          一是郵輪的部署受碼頭接待能力的限制。為了方便上萬名游客趕赴比賽場所及市內景點,郵輪在賽事期間需要長時間停靠在碼頭,而郵輪碼頭的停靠能力受到硬件設置的制約。如地中海歐羅巴世界號總長為333米,需要相應長度的碼頭泊位方可停靠。即將啟用的多哈大郵輪碼頭(Grand Cruise Terminal),僅能同時容納兩艘6000名乘客的大型郵輪,專門用于停靠歐羅巴世界號和詩歌號,而地中海的歌劇號將停靠在港口的對面,兩艘龐洛郵輪和貿易風的金色地平線(Golden Horizon)號郵輪將停靠在多哈港中心位置。

          郵輪停靠數量除了受到碼頭長度的限制外,還受到碼頭岸電設施、物資供應能力、垃圾接收處理能力的制約,因此從技術條件和硬件設施方面來講,卡塔爾不能無限制地接納各地的郵輪,必須根據郵輪碼頭的承載能力統一部署。

          多哈大郵輪碼頭(Grand Cruise Terminal)效果圖

          二是郵輪酒店的部署需獲得政府的審批。對于常規的郵輪航線來說,其設計的母港和訪問港均需要獲得主管部門的批準方可停靠。郵輪酒店是一種特殊的郵輪航線,不同之處在于全程都在郵輪母港或附近海域停靠。在世界杯賽事期間,所有在卡塔爾經營的郵輪酒店,都需要獲得政府部門的審批,在此過程中,政府會綜合考慮郵輪酒店的供應總量,以免出現郵輪扎推部署,導致客房供大于求的情況。地中海公司的3艘郵輪中,歐羅巴世界號和詩歌號由卡塔爾政府直接租賃管理,地中海公司僅負責日常運營;歌劇號郵輪未在政府租約內,此次停靠在多哈港口也經卡塔爾政府的授權。由此可見,政府根據當地酒店入住率等商業因素對郵輪的部署進行適當控制。

          對于世界杯這種蘊含巨大潛力的市場,并非所有的郵輪公司均可從中獲得一杯羹,需要郵輪公司提前布局、搶占先機。此次地中海郵輪和卡塔爾政府的合作并非局限于為期一個月的世界杯,而是立足于長遠的戰略目標。地中海歐羅巴號在完成酒店使命后,將于12月20日從多哈開啟為期7天的首航,地中海歌劇號同樣在中東地區運營7天的精品航線。卡塔爾則展現出了振興本國旅游產業的雄心壯志,計劃到2030年吸引超過600萬國際游客,而郵輪是提升旅游結構的重要抓手,為此卡塔爾將打造中東地區重要的郵輪母港和樞紐,最新落成的大郵輪碼頭將成為多哈的海上門戶,計劃在明年實現停靠郵輪120個航次,接待郵輪旅客20萬人。

          全球郵輪產業在疫情期間遭到了重創,然而在后疫情時代郵輪產業又煥發出勃勃生機,全球郵輪運力、乘客人數等關鍵指標已經迅速回暖,接近疫情前水平,郵輪建造訂單也接連生效。郵輪經濟不僅局限于郵輪旅游,在帶動地方經濟、促進旅游消費、提升城市基礎設施中等諸多領域發揮著重要作用。我們需要結合郵輪的特點,探索郵輪的應用場景,開發郵輪+康養、郵輪+酒店等精品航線和主題航次,滿足養老設施不足、酒店容量有限等市場痛點,實現郵輪產業的高質量發展。

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